現(xiàn)今市面上不少的車型，尤其是標榜運動性能的車型，后輪都已經(jīng)用上多連桿懸掛系統(tǒng)。然而，諸如馬自達3、思域、寶馬3系、翼神等車型的后多連桿系統(tǒng)，由于下?lián)u臂的長度比上搖臂的長度多出不少，因此在換裝絞牙避震或者氣動將車身降低之后（越野的一般是升高），便會發(fā)生后輪傾角不準確的現(xiàn)象。通常降低車身40mm，負傾角（正“八”字）便會有1-3°左右的情況。還有就是剮蹭葉子板；這對于要走ＨＦ風格的車主來說，看到兩邊不一樣的傾角該是一件多么折磨的事情。不過既然要進軍ＨＦ，或者是調(diào)整傾角，怎能沒有聽說過傾角調(diào)節(jié)器這個“神器”。

然而原裝車的多連桿系統(tǒng)并沒有預(yù)設(shè)長度調(diào)整結(jié)構(gòu)，因此無法對傾角作出修正，可行的辦法便是更換上由咱們所生產(chǎn)的長度可調(diào)整的傾角調(diào)整連桿，使懸掛反應(yīng)更加直接迅速，可以隨意調(diào)整后輪的傾斜角度，使高速行駛穩(wěn)定并且入彎的指向性得到有效提升。

這是正外傾角的示意圖，可以看到，正外傾角是倒“八”字，而負外傾角則是正“八”字。

圖：為了讓大家看的更明白，在此采用插敘的方式，放入了原車的上控制臂（下）和傾角調(diào)節(jié)器（上）的對比圖。傾角調(diào)節(jié)器通過調(diào)整螺母改變拉桿長度，從而使懸掛系統(tǒng)在下降之后，亦達到修正后輪傾角的目的，這是原裝（小）所不具備的。

圖：球頭是原裝設(shè)計之產(chǎn)品，因此安裝之后并不會產(chǎn)生異響或者影響懸掛系統(tǒng)的強度以及受力結(jié)構(gòu)。使用上強化的襯套，防止異響的同時，進一步提高操控感。

拆裝上控制臂的步驟過于簡單，在此不多贅述。每個上控制臂有兩顆螺絲固定，將車升起后便能輕松找到目標和目標螺絲。三個工人拆卸原廠上控制臂的時長約10min。

圖：將車輛升高后，可以看到原車的上控制臂，“輕量化”是夠了，可是不能滿足車友們各種奇葩的要求（左后方向）。

圖：真的是很單薄（仰視角度）

圖：原車的控制臂十分簡陋（車內(nèi)側(cè)）。

圖：工人開始拆卸原車的上控制臂。三個工人用不到十分鐘的時間便把兩條上控制臂的四顆螺絲搞定，十分簡單。

在拆卸完原車上控制臂后便可安裝可調(diào)式上控制臂，由于是原裝位無損安裝，所以也非常快捷。需要提醒的是不要將左右上控制臂裝反，雖然反著也能裝進去。如果安裝完后發(fā)現(xiàn)扳手無法擰到調(diào)整螺母，那證明你安反了。三個工人安裝時長約15min。

圖：接下來的工作同樣簡單，在將調(diào)整螺母調(diào)至統(tǒng)一位置后，便可裝車。

圖：在裝車之前將調(diào)整螺母調(diào)整至統(tǒng)一位置，在后期可以通過四輪定位，來調(diào)節(jié)螺母改變傾角角度。（詳情請繼續(xù)關(guān)注小編以后的介紹）

小編特別的提到了束角；這個也是關(guān)鍵的調(diào)整配件；可以調(diào)節(jié)后輪前束角；如果傾角過大，會導(dǎo)致束角變化劇烈，引起束角無法修正，從而導(dǎo)致底盤幾何角度受損。

在安裝完傾角調(diào)節(jié)器后，可以通過四輪定位來改變其傾角。當然傾角的角度也并不是為所欲為的，大部分的傾角調(diào)節(jié)器的可調(diào)角度為-2°——3.2°。當然了，咱們角度也是可以訂制的。可調(diào)傾角的設(shè)計，十分方便傾角的調(diào)整。這樣便不怕降低車身之后出現(xiàn)的傾角過大的問題了。

圖：對于賽車而言，適度的負傾角能令車子在彎道行駛下更加靈活，外側(cè)車輪能有更大的接地面積，然而對于一般道路使用而言，負傾角最為明顯的效果便是油耗增大，輪胎產(chǎn)生偏磨，直行穩(wěn)定性變差。

圖：進軍HF大王，傾角調(diào)節(jié)器怎能少得了。